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中国品牌“走出去


  而谈到“机制不顺”,汪大总直言,政府对“走出去”的支持主要还停留在精神层面上,对实际操作者来说,看到更多的是一道一道的审批和关卡,造成很多中国企业还没出国门就已处于劣势。

  “赶早”坚持

  在“走出去”的初级阶段,中国品牌汽车出口存在订单不稳定、出口产品层次偏低、难以进入发达国家市场、本国企业在国外市场“自相残杀”等问题。缪雪中认为,这些问题需要在实施中逐步解决,而不是等待或逃避,“我们广汽吉奥这么多年坚持下来,去年国内外销量分别占到50%。”

  根据统计,今年前三季度,中国汽车出口主要国家为:俄罗斯、阿尔及利亚、委内瑞拉、智利、伊朗、哥伦比亚、乌拉圭、秘鲁、埃及、伊拉克、乌克兰等。“我们的策略就是先易后难,先去一些欠发达的国家,逐步积累起自己的经验,然后才能往高端市场走,进入到一些发达国家。”他说,“形式上也是如此,一开始可能是简单的货物贸易,然后是组装生产加服务,最后从研发、设计、销售,到服务、金融都要走出去,这样才能够走得更近、更深。”

  当提到我国汽车出口主要集中在一些便宜的、低端的产品上时,缪雪中认为,这反而是中国汽车出口的有利条件,不过前提是要在“便宜”之上加一个“好”字。

  “纵观汽车世界发展的格局,日本、韩国汽车为什么能够崛起?就是因为他们的车既便宜又好。如果我们中国品牌在出口的时候也坚持追求高性价比原则,以过硬的产品和服务质量出现,假以时日一定有所成就。”缪雪中说。

  不可避免的是,有些企业在“走出去”的过程中可能遇到一些风险,原因在于不熟悉当地法律、政策、文化习俗和消费者的习惯,盲目地“走出去”。这也提醒那些正要走出去的企业,要做好的全面准备工作,打有把握之战。

  “不过,在‘现在就走出去’与‘在国内做得非常强大之后再走出去’之间做比较,我还是建议企业要尽早‘走出去’。中国汽车企业‘走出去’是早晚的事情,晚出去还不如早出去,只有占领海外市场才能成为汽车强国,但是‘走出去’要讲策略,不能盲目,要吸取经验和教训。”缪雪中说。 


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